Ford eliminará de sus planes la producción varios modelos de vehículos eléctricos de mayor tamaño, siendo su respuesta a las políticas de la administración Trump, al debilitamiento de la demanda de este segmento en Estados Unidos y, por ello, a su consecuente alza en costos.
Para perfeccionar su plan Ford+, la compañía dejará de fabricar la F-150 Lightning en su versión eléctrica, pero se centrará en la producción de un modelo eléctrico de autonomía extendida, una versión llamada EREV, que utiliza un generador de gasolina para recargar la batería y con rango estimado de más de 1125 kilómetros.
Para ello, la firma del óvalo azul ha redistribuido empleados a la planta de camiones de Dearborn, Michigan, para apoyar a un tercer equipo en la producción de camionetas F-150 de gasolina e híbridas.
Con ello, Ford se centrará en el desarrollo y fabricación de modelos de gasolina e híbridos, fijándose el objetivo de que su combinación global de híbridos, vehículos eléctricos de autonomía extendida y vehículos eléctricos puros alcance el 50% de sus ventas para 2030, desde el 17% actual.
“Este es un cambio impulsado por el cliente para crear una Ford más fuerte, resiliente y rentable”, declaró Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford.
“La realidad operativa ha cambiado y estamos reorientando el capital hacia oportunidades de crecimiento con mayor rentabilidad: Ford Pro, nuestros camiones y furgonetas líderes en el mercado, vehículos híbridos y oportunidades de alto margen como nuestro nuevo negocio de almacenamiento de energía en baterías”.
Ford se basará en su nueva Plataforma Universal EV, capaz de producir vehículos eléctricos de gran volumen, más pequeños, altamente eficientes y de bajo costo. El primer modelo será una camioneta mediana totalmente conectada, que se fabricará en Louisville a partir de 2027.
Además, planea expandir su gama de híbridos con base en las necesidades del cliente y su ciclo de trabajo, y está reforzando su estrategia para camionetas y SUV más grandes para alinearse con la demanda de los clientes en cuanto a capacidad, remolque y autonomía. Esto incluye la incorporación de opciones eléctricas de autonomía extendida a su gama.
Ford tampoco tiene previsto producir una nueva furgoneta comercial eléctrica previamente anunciada para Europa, aunque mantendrá su línea completa de vans electrificadas para ese mercado. Respecto a Norteamérica, planea sustituir el proyecto de furgoneta comercial eléctrica por una nueva de bajo costo, también en versiones de gasolina e híbridos, que se producirá en Ohio.
En total serán cinco modelos nuevos de bajo costo los que se habrán lanzado para finales de la década, cuatro de los cuales se ensamblarán en Estados Unidos. Casi todos sus modelos incorporarán una opción de motorización híbrida o multienergía.
Respecto a sus instalaciones, su Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee pasa a llamarse Planta de Camiones de Tennessee, la cual producirá los nuevos modelos de camionetas Built Ford Tough a partir de 2029. La Planta de Ensamblaje de Ohio será un centro neurálgico para Ford Pro, al ensamblar la nueva van comercial de gasolina e híbrida a partir de 2029, junto con los chasis con cabina Super Duty.
Otros anuncios de Ford tienen que ver con una iniciativa para aprovechar la capacidad de baterías de vehículos eléctricos a fin de crear una nueva fuente de ingresos diversificada y rentable. Se planea reutilizar la capacidad de fabricación de baterías en Glendale, Kentucky, para atender el creciente mercado de sistemas de almacenamiento de energía en baterías.
La semana pasada, Ford, SK On, SK Battery America y BlueOval SK firmaron un acuerdo de enajenación de empresa conjunta. Con ello, una filial de Ford será propietaria y operadora independiente de las plantas de baterías de Kentucky, mientras que SK On hará lo propio con la fábrica de Tennessee.
Finalmente, Ford utilizará BlueOval Battery Park Michigan en Marshall, Michigan, para producir celdas de amperios-hora más pequeñas para su uso en soluciones de almacenamiento de energía residencial. A partir de 2026, fabricará celdas de batería prismáticas LFP en 2026 para alimentar su próxima camioneta eléctrica mediana, el primer modelo de la nueva Plataforma Universal EV.