Luca de Meo ha destacado el auge y consolidación de la industria automotriz china durante los últimos años, además de indicar un área de oportunidad para la región europea.
El ex director de Grupo Renault comentó en entrevista para el medio Auto Motor und Sport sobre las diferencias de filosofía entre el sector del país asiático y el europeo, enfatizando en aspectos como la manera en la que introducen su tecnología en cada marca y vehículo.
«Admiro mucho lo que la industria automotriz china ha logrado en los últimos 15 años. Ha pasado con éxito de ser un mero banco de trabajo a convertirse en un verdadero motor de innovación», expresó.
«Por supuesto, se beneficia del hecho de que tiene el pleno apoyo de la política. En China, la industria automotriz es uno de los campos estratégicos más importantes que el gobierno ha identificado para el desarrollo económico. Estamos mucho más regulados en Europa en el día a día y también estamos bajo la presión de los mercados financieros».
«Donde todavía podemos superarlos es la eficiencia: cuánta energía ponen en un auto eléctrico, cuántos semiconductores, qué potencia de cálculo».
De Meo, quien laboró en empresas como Toyota, Fiat y Grupo Volkswagen, no está muy convencido sobre los planes de expansión de diferentes fabricantes chinos en el largo plazo, declarando que «construir una nueva marca con toda la narración detrás, con ciertos valores, es mucho más», algo que las marcas tradicionales lograron con el paso de los años.
Por ello, a futuro, el ahora directivo de Kering proyecta que actuar rápido en un mercado saturado y con poca demanda será clave para subsistir, además de que tampoco hay mucho sentido realizar fusiones, tanto por la política que implica demostrar que no hay un monopolio como por el desafío de generar valor añadido en cada marca o modelo.
«Muchos en la industria me han preguntado: ‘¿Por qué no te fusionas con X o con Y? ¿Por qué no te unes a Nissan?’ Pero, ¿es realmente atractivo para los clientes tener una docena de marcas con tecnología idéntica?», cuestionó.
«El volumen puro es sólo una cara de la moneda, la capitalización de mercado es la otra. ¡Los fabricantes más valiosos no son los que producen grandes cantidades! Vivimos en un mundo en el que la demanda fluctúa enormemente y la tecnología es evolutiva. Y hoy no sabemos qué química celular prevalecerá en las baterías dentro de cinco años».
«Por lo tanto, deberíamos centrarnos en crear una empresa lo más ágil e innovadora posible».